Inzwischen wurde auch unser Fördermittelantrag nach einigen Nachforderungen von bisher nie notwendigen Unterlagen bewilligt. Damit ist der Weg frei für den Bau der letzten Brücke über den Schwarzbach in Richtung Ehrenberg. Danach folgen nur noch Betonbrücken über den Ehrenberger Dorfbach. Die erste von zwei dieser Brücken im jetzigen Bauabschnitt wird uns sicher dieses Jahr noch beschäftigen. Auch bekannt ist seit kurzem der Termin für den Umbau der Leitungen am Wasserwerk direkt zwischen den beiden für dieses Jahr geplanten Brücken. Anfang Oktober soll das durch eine in Ehrenberg ansässige Firma im Auftrag der ENSO geschehen. Das passt uns gut in den Plan, können wir doch so im Winter den Bahnübergang über die alte Glasstraße bauen und anschließend Baumaterial mittels Bauzug, in dem dann auch der neue Rungenwagen eingesetzt werden kann, an die Baustelle transportieren.

Am 27.07. startete nun das geförderte Projekt Brücke am Kilometer 5,5 zunächst mit der Baustelleneinrichtung und ersten Arbeiten an der Brücke.

August 2020 Anfang August erfolgte zunächst die Instandsetzung der beiden Brückenwiderlager am Kilometer 5,5. Dabei wurde wieder großer Wert auf die Verwendung vorhandener Substanz gelegt und auf ein möglichst vorbildgerechtes Aussehen. Natürlich müssen dabei der heutigen Zeit geschuldete Kompromisse eingegangen werden, wenn man das Bauwerk auch nutzen möchte.

Währenddessen wurden im Sachsenwerk in Dresden unser zuvor in Lohsdorf aufgearbeiteter Brückenträger und die beiden bei Metallbau Schreiter in Jöhstadt gefertigten Schotterkästen sandgestrahlt. Wie neu traf alles wenige Tage später an der Baustelle in Lohsdorf ein.

Noch bis Ende August wurde das Brückenbauwerk fertiggestellt. Damit können wir beruhigt auf das kommende Bahnhofsfest schauen. Der weitere Gleisbau ist für Mitte September vorgesehen.

September 2020 bereits einige Tage nach dem Bahnhofsfest Anfang September konnte wieder reges Treiben an der Baustelle beobachtet werden. Unsere Gleisbauer scheinen nur darauf gewartet zu haben, dass es weiter gehen kann. Binnen zwei Wochen wurden Brückenschwellen angefahren, die Baustelle eingerichtet, Schienen umgesetzt, Schotter bestellt und das Gleis über die Brücke gebaut.

Oktober 2020 Der letzte Baubericht ist 14 Tage her. Es hat sich wieder einiges getan. 1. Bei einem Notartermin letzte Woche wurde der Grundstücksverkauf der Bahntrasse BA 2.2 und BA 2.3 (ca. 800 Meter) von der Stadt Hohnstein an den Verein besiegelt. Laut einstimmigem Beschluss des Stadtrates wurde ein symbolischer Kaufpreis vereinbart. Die Zustimmung der Kommunalaufsicht gilt auf Grund hohen öffentlichen Interesses als sicher. Wir bedanken uns bei allen Beteiligten für die Kooperation und Unterstützung. Der Verkauf/Kauf des Grundstückes ist insofern sehr wichtig, da nur so eine Förderung der neuen Brücke möglich ist. 2. Seit 07.10.20 wird der Bahnübergang an der Glasstraße zwischen der neuen Brücke und der ersten Betonbrücke gebaut. Da das Gleis etwas tiefer als die Straße liegt ist eine kleine Geländeanpassung links und rechts erforderlich. Im Vorfeld wurden mittels Schubkarren 30t Schotter vor der Brücke und in den Schotterkästen verteilt. Ende Oktober wurde unsere neue Brücke nun baulich abgenommen und darf nun von Bauzügen befahren werden. Für Personenzüge fehlt noch die Abnahme des Streckengleises, welche jedoch noch etwas warten kann. Wie schon bei der Brücke zuvor wurde ein Gangsteg aus Kunststoff Gitter in die Gleismitte eingebaut. November 2020 Leider sind wir ja aktuell wieder sehr stark eingeschränkt, und dürfen nicht wie wir gern wollten. Dennoch gab es paar Leute die auch allein oder zu zweit geschuftet haben. Aber seht... Wir blicken auf die erste Betonbogenbrücke . Diese ist nur ca. 30 Meter hinter dem zuletzt gebauten Bahnübergang zu finden. Hier die bahnseitig rechte Ansicht. Gut erkennbar die gesetzten Sandsteine. Ein ganz anderes Bild zeigt die bahnseitig linke Brückenseite. Hier ist den Sandsteinen eine Putzwand vorgesetzt. Diese muss nach dem Freilegen des bergseitigen Brückenflügel zur Prüfung freigelegt werden. Ein Blick in den talseitigen Flügel zeigt zwei unterschiedliche Ausführungen der Seiten und Brückenkappen. Die Sanierung dieser Brücke hat 2021 Priorität, damit Gleisbaumaterial an die Baustelle mittels Zug zugeführt werden kann. Um Baumaterial wie Frostschutz und Schotter auf den nachfolgenden Bauabschnitt anfahren zu können, wurde ein vorhandener Wegübergang ertüchtigt. Um mit schweren LKW gefahrlos auf den Bahndamm gelangen zu können wurde zunächst die Bahngrabenentwässerung mit Steinsatz versehen. Dann wurde die Zufahrt ausgekoffert und mit Feldsteinen aufgefüllt. Zum Schluss wurde Frostschutz aufgetragen und verdichtet. Damit ist die Zufahrt hergestellt. Die Arbeiten am Planum beginnen 2021 sobald dies möglich ist.